Pose de la voie – modeltrain

Pour une bonne isolation phonique, la voie est posée sur une semelle en dépron de 3mm d’épaisseur et de 33 mm de largeur.
Les bords sont biseautés avec du papier de verre pour imiter le remblai.
La semelle est peinte en marron (acrylique) avant la pose des voies.
La semelle sera ensuite recouverte de ballast.
Comme j’ai imprimé sur plusieurs feuilles A4 le plan du réseau,
j’ai pu reproduire le traçé en me servant de papier cuisson comme papier calque.
J’ai pu ainsi procéder à la découpe de toutes les semelles en dépron.

Le réseau étant constitué de 2 bouces imbriquées, il y a 2 rampes principales en jaune et bleu sur le plan.
Il y a aussi en rose la rampe qui va à la gare supérieure.
La rampe intérieure jaune monte de A vers B.
La rampe extérieure bleue monte de C vers D.
La rampe supérieure rose monte de D vers E.

J’ ai découpé avec une scie sauteuse les rampes qui font 45 mm de largeur
dans une planche de contreplaqué de 5 mm d’épaisseur.

Pour le calcul des hauteurs de rampe, j’ai utilisé un tableur.
J’ai mesuré la longueur des rampes sur le plan et la hauteur à atteindre.
Le tableur a calculé ensuite la hauteur de la cale à insérer tous les 10 cm.
Les rampes extérieure et intérieure font moins de 2,3% ce qui est sans problème.
La rampe vers la gare supérieur fait elle 4% c’est la limite qu’il faut éviter de dépasser.

Pour l’utilisation ultérieure de la signalisation et l’exploitation avec le logiciel JMRI,
j’ai décidé de diviser le réseau en un certain nombre de cantons.
Il faut prévoir d’intercaler une éclisse isolante (PECO SL-311) d’un coté de la voie entre chaque canton.

Sur le schéma, chaque zone colorée représente un canton. Il y en a 20 en tout.

Pour chaque aiguillage, il faut également isoler le coeur de l’aiguille avec 2 éclisses isolantes.
C’est important de prévoir tout cela à l’avance et il vaut mieux faire un shéma avant de commencer la pose de la voie.
J’ai commencé par fixer la voie sur la partie plate.
Je pose d’abord les aiguillages (et leur moteur) que je relie ensuite par la voie flexible.
J’ai collé la semelle dépron avec de la colle blanche souple Flexiplé commandée chez Rougier & Plé.
Elle est plus économique que la colle Anita Décor souvent préconisée.

Ensuite, j’ai peint la voie et les aiguillages avant de les fixer.
J’ai utilisé de la peinture Humbrol diluée à l’essence F.
Les rails au Humbrol 113 (rouille mat) en épargnant les extrémités et les contacts électriques.
Les traverses avec une couche de 29 + une couche à sec de 84 et un jus dilué de 70.

Chaque tronçon de rail (canton) doit être alimenté individuellement par le « bus DCC ».
Ne pas croire que les éclisses (PECO SL-310) entre chaque rail suffisent à laisser passer le courant.

J’ai choisi les couleurs de fils électriques rouge et noir pour chaque pôle DCC.
Il en va de même pour les aiguillages qui en plus ont le coeur alimenté spécialement par un switch PECO PL-13 collé sur chaque moteur PL-10E.
Le coeur de l’aiguille est en effet alimenté tantôt par un pôle DCC tantôt par l’autre pôle DCC selon la position de l’aiguillage.
J’ai donc soudé à l’étain 3 fils de 0,5 mm² (environ 30 cm de long) sur chaque aiguillage: un rouge un noir et un marron pour le coeur.
Mais Il faut prévoir avant soudure l’emplacement du passage des fils et pointer puis percer leur passage. J’ai utilisé un forêt à bois de 4 mm.
Pour le passage de la tige de commande de l’aiguillage, j’ai perçé un trou de 8mm avec un forêt à bois.
Mais j’ai préalablement découpé avec un emporte-pièce de 8mm la semelle en dépron pour éviter de déchiqueter le dépron en perçant.

Une astuce, pour aligner correctement le moteur d’aiguillage sous le plateau:
Marquer sur le dépron et le contreplaqué l’axe de déplacement de la commande d’aiguillage.
Percer le plateau avec un petit forêt (1mm) 2 trous de part et d’autre de l’aiguillage sur cet axe.
Sous le plateau, repérer les 2 trous et tracer l’axe passant par les 2 trous.
C’est sur cet axe qu’il faut aligner la fixation du moteur à l’aide du support PECO PL-9.

Une fois les trous effectués les aiguillages sont collés en place avec la colle Flexiplé.
Juste avant le collage, il convient d’introduire les éclisses isolantes et métal aux extrémités de l’aiguillage selon le plan des coupures.
Les coupons de voie flexible sont coupés ensuite aux bonnes dimensions pour relier les aiguillages.
J’ai utilisé une pince coupante spécialement prévue à cet effet: la Xuron 2175B, bien pratique.

Comme on doit souder également les fils de 0,5 mm² d’alimentation il faut repérer sur la semelle en dépron leur emplacement et percer à 4mm.
Pour maintenir en place la voie pendant le collage (Flexiplé), j’utilise des poids répartis tous les 15 cm environ.
J’utilise aussi des clous PECO ST-280 que je pointe sur les traverses.

J’ai aussi effectué la découpe à la scie sauteuse pour encastrer la future plaque tournante (PECO NB-55).

L’étape suivante a été la découpe et le collage des cales des rampes.
Pour une transition en douceur, il a fallu auparavant émincer le début des rampes par rabotage sous le contreplaqué. Plutôt fastidieux…
J’ai utilisé des tasseaux de 30 x 8 mm pour les cales. Collage à la colle blanche à bois, répartition de poids pour faire pression pendant le collage.